2018年以来，国内汽车产销量在“狂奔”28年后遭遇寒潮，今年上半年又受新冠肺炎疫情的严重冲击，汽车行业可以说是进入一个“至暗时期”。前些年的增长并不表明中国汽车行业有足够强的竞争力，现在的市场下行也并不代表汽车行业的发展动力就不足了。新兴国家工业化进程方兴未艾，能源革命、互联革命、智能革命交融释放的新制造和新商业机遇亦层出不穷，将带领汽车行业迈入变革性发展的新阶段。看似漆黑的密林难寻突围之路，但举首仰望，浩瀚如星海的增长闪光点正照亮前程。我们有充足的理由相信：我们处在一个市场不确定增加、企业非均衡增长的时代。

　　然而，许多企业受制于环境、能力、资源或其他因素，没有能够坚持把增长作为固有的思维理念，每一家伟大或曾经伟大的公司在最初的时候都是增长型组织，而如今很多企业却难以在新浪潮中实现增长。在华为、大疆或NVIDIA(英伟达)这些公司处于盈利性增长的光芒背后，是深陷危机的波音、正在萎缩的三星和困境重重的方正集团。任何停滞增长的企业，无论其规模多大，都只能在不断进化的市场中日渐式微；任何快速增长的企业，无论其规模多小，都有机会在全球化市场中赢得一席之地，而且能立得住。同时也要看到，企业发展的方向不能是一味的追求增长，因为并非所有的增长都是良性增长。如曾经创业板的龙头企业乐视，由一个视频网站成长为仅次于阿里巴巴和腾讯的第三大互联网商业帝国，最终因“赌博式的扩张”逐步走向崩溃。

　　拉姆˙查兰(RamChara)和诺埃尔˙蒂奇(NoelM.Tichy)在《良性增长》一书中指出，“良性增长具备盈利性与可持续性，是稳定可靠的增长。而恶性增长则是为增长而增长，无法带来盈利，浪费资金是一种轻率的行为。”区分良性增长与恶性增长非常容易，就是看你的企业投资回报率如何？无论企业增速是快是慢，规模是大是小，标准是一致的，资本利用率更高，其回报能弥补前期投入的资金。

　　作者在书中总结出的四点历史教训同样值得我们思考和重视：

　　一是无论多大的企业都能实现增长。

　　二是没有100%成熟的产业，总有尚未被完全渗透的市场。

　　三是没有市场总是安全的，因为总有企业出现并重新定义市场。

　　四是无论企业曾经多么成功，它都可能失败。

　　各企业都要永远抛弃成熟产业的观念，保持如履薄冰的危机感，一旦懂得如何摆脱产业与市场传统定义的束缚来进行审视，那么任何产业(无论该行业的成熟度有多高)、任何规模的任何企业都有机会实现增长。也要看到不惜成本实现的增长正印证了“只为增长而增长”，切勿把牺牲未来收益而获得激增的短期销售额误认为是良性的增长。

　　客观来说，研究企业如何实现良性增长也是很复杂的一件事情。主要是企业实际情况的复杂性，有老企业和新企业，有规模大的企业也有规模小的企业，有制造型企业也有服务型企业，有高科技企业也有一般的企业，有以国内市场为主的内向型企业也有以国际市场为主的外向型企业，等等。

　　同时，企业实现良性增长的方式和路径也有很多，包括专业化经营或多元化经营，内涵式发展或扩张式发展，技术创新或产品创新，还是管理创新或商业模式创新，低成本战略模式还是差异化或者聚焦业务发展战略，等等。

　　下面，将从三个案例来研究分析企业良性增长的不同路径。

一、立足主业优势，拓展汽车后市场

　　扩张市场边界的目标是重新定义公司在潜在市场中的份额，需要企业打破对成熟业务的思维定式，合理审视现有业务的范围和市场份额。扩张边界不需要企业家像史蒂芬˙乔布斯、比尔˙盖茨那样重新定义行业或创造一个全新的领域，重要的是在市场洞察过程中形成非凡的构想，形成市场延伸。

　　作为大宗消费品，汽车保有量尤其是乘用车保有量的增长，让我国汽车消费从“新购消费”逐步开始转向“保有消费”。至2019年底，全国乘用车保有量超2.2亿辆，预计到2030年将达4亿辆，平均车龄将从6.2年逐步升至8.7年，以上两个因素将驱动国内汽车后市场规模实现成倍增长，收入和利润的分配也将逐步从制造端转向消费端。罗兰贝格的研究数据显示，以整车研发制造和零部件为代表的汽车制造端利润占比将大幅下降，以汽车销售、二手车、售后服务和用车服务为代表的后市场服务领域收入有望大幅增长，汽车产业链“微笑曲线”发生转移。汽车后市场业务在产业链中的重要性正稳步提升，并有望在未来成为行业利润支柱。

　　以美国市场为例，其新车需求基本见顶，2000至2019年每年新车销量稳定在1750万辆左右；受益于汽车保有量的增加和车龄的老化，同期美国后市场增长稳健，根据AASA(美国汽车后市场供应商协会)测算，其规模从1600亿美元增长至3080亿美元。行业龙头公司亦实现了收入和利润双增长，如美国市值最大的后市场企业奥莱利汽车(O’Reilly)过往20年销售收入从8.9亿美元增长至102亿美元，年复合增长率达到13.0%，归母净利润由5171万美元提升至13.9亿美元，年复合增长率达18.0%，股价涨幅超30倍。

　　与美国不同的是，中国汽车市场发展历史较短，目前后市场业务中4S店占据着半壁江山。从业务发展看，2019年全国二手车与新车销售比为0.6:1，与欧美等国的2:1至3:1相比仍有较大的发展空间。从国家政策看，今年3月确定对二手车经销企业销售旧车，至2023年底按销售额0.5%征收增值税，利好二手车行业加速发展。从历史经验看，经济减速期二手车/新车销售比例较高，2008年经济危机后的美国和2011年大地震后的日本，此项比例均大幅提高，当前经济受新冠肺炎疫情影响下行，汽车后市场弹性有望进一步扩大。

　　基于对我国汽车产业发展和汽车产业链格局变化的充分研判，北汽集团“十三五”期间持续推动从传统制造业向制造服务业和创新型企业的战略转型。北汽集团所属服务贸易平台北汽鹏龙已将二手车确定为战略潜力业务，上承汽车置换，下接汽车售后和拆解再制造，与汽车经销、汽车物流等一起构成下阶段“3+2”重点业务群。目前，北汽鹏龙已搭建起二手车业务平台，打造“以需求为导向、以场景为基础、以科技为手段，打造线上线下结合的品牌连锁交易服务平台”的商业模式，迈上了提速发展的大赛道。

　　随着汽车后市场的产业链进一步整合，在规模不断扩大、渗透率不断提高的背景下，市场的边界由“池塘”扩张到了“湖泊”乃至“海洋”。海洋会吞没那些不适合远洋航行的船只，企业之船只有做好充足的准备、有了足够的实力才会不被掀翻。未来，后市场势将通过加强与新车、零部件、汽车金融与出行等不同战略业务单元的协同，突出全产业链服务的优势，赢得更大的市场份额，从而打造出企业盈利增长的新护城河。